Bewegwijzering bedrijventerreinen
Parkmanagement Venray start met bedrijfsnummering op Keizersveld
Velen van u kent de organisatie Revis al in het kader van de bewegwijzering. Gemeente Venray zoekt in 2009 een bedrijf dat het systeem op de toeleidende wegen zal gaan verzorgen. Hierbij kunnen we u informeren dat Rijkswaterstaat en de Provincie hebben aangegeven met het systeem mee te willen gaan.
Revis zal zelf contact opnemen met de ondernemers op de bedrijventerreinen. Hierin zal nader toegelicht worden wat de kosten zijn voor de leden van de ondernemersverenigingen en de niet-leden en wanneer men in het bezit zal zijn van een bedrijfsnummerbord.
Om u als ondernemer meer duidelijkheid te geven over de bedrijfsnummering en bewegwijzering ontvangt u de volgende informatie. In de "Visie Wegenstructuur " heeft de gemeente Venray een maatregelenpakket opgenomen om die visie te realiseren. Eén van de maatregelen is het opzetten van een geïntegreerd systeem voor de bewegwijzering van de Venrayse bedrijventerreinen.
Met een dergelijk systeem wordt (vracht)verkeer geleid over wegen die daar geschikt voor zijn of worden gemaakt hetgeen de doorstroming, het milieu en de verkeersveiligheid ten goede komt.
De belangrijkste aanvoerroute voor de bedrijventerreinen in Venray is de A73. Rijkswaterstaat heeft het beleid dat alleen bedrijventerreinen groter dan 100ha bewegwijzerd worden op de autosnelwegen en kleinere niet. Voor Venray zou dat betekenen dat alleen Keizersveld en Smakterheide worden aangegeven. Hoe vinden mensen en bedrijven hun weg dan naar de andere terreinen? Ook bedrijven op de kleinere terreinen moeten gevonden kunnen worden.
Een oplossing voor dit probleem is het zogenoemde ‘havennummersysteem', dat zo'n 20 jaar geleden is ontwikkeld voor de Rotterdamse Havens. In dit systeem worden alle bedrijventerreinen gezamenlijk gezien als één groot bedrijventerrein en krijgt ieder terrein een cluster van nummers. Vanaf de A73 wordt met deze clusters van nummers de weg naar de verschillende bedrijventerreinen gewezen.
Voordeel van dit systeem is, dat het een uniek systeem is, waarbij ieder bedrijf zijn eigen nummer krijgt. Maar er zijn uitzonderingen:
De zogenaamde voordeurdelers krijgen allemaal hetzelfde nummer, omdat het om 1 ingang gaat.
Soms krijgt een bedrijf meerdere nummers om bijv. naast de hoofdingang ook de expeditie of goederenontvangst te verwijzen. Op deze wijze wordt de chauffeur direct naar de juiste ingang geloodst.
Verder is het een eenduidig systeem, wat een systeem op naam niet altijd hoeft te zijn. Zo kunnen er op een terrein meerdere Pietersen's zijn. Als men op naam rijdt dan kan men bij de verkeerde v.d. Broek uitkomen. Met het nummersysteem maakt het allemaal niet uit: Er is maar één nummer 1820!
Een nadeel van dit systeem is, dat, wil het systeem goed werken, het nummer dus bekend moet zijn. En dit is eigenlijk het grootste probleem van het havennummersysteem.
Als je kijkt naar het bezoekersprofiel op bedrijventerreinen dan zijn er 3 groepen te onderscheiden:
Vrachtwagenchauffeurs;
Zakelijke bezoekers;
Consumenten (particulieren).
Van de vrachtwagenchauffeurs kent ca. 90% dit systeem, van de zakelijke bezoekers is dit ongeveer de helft en van de consumenten weet ca. 95% het nummer niet.
Een ander nadeel is, dat het een onpersoonlijk systeem is: Bedrijven zijn geen nummer en willen voor hun eigen medewerkers en klanten met hun naam vermeld worden, een meer persoonlijk systeem.
Om aan deze nadelen tegemoet te komen heeft REVIS Verkeerstechniek destijds een compromis ontworpen, waarbij op de snelweg alleen via de cluster van nummers wordt verwezen naar alle terreinen, en vervolgens op de terreinen een gecombineerd systeem van nummers met de namen van de bedrijven. Dit geeft een meerwaarde aan het systeem.
Dit systeem wordt al op diverse plaatsen toegepast zoals in Veghel, Uden, Parkstad Limburg , Roermond en Deurne.
Wilt u weten hoe het systeem er nu uit ziet? Of wilt u weten hoe de borden eruit zien langs de A73, op de bedrijventerreinen en op het bedrijfsnummerbord bij uw pand, neem dan contact met ons op.
